TERCERA PARTE DE LA HISTORIA.
Cerre el post anterior con nuestra estadia en Port Augusta, donde nos relajamos de las peripecias que debimos pasar el dia anterior y nos levantamos de dormir a la mañana siguiente llenos de energia, entusiasmo y optimismo.
Y para cerrar ese post decia:
"OK pense, ahora si que estamos otra vez en business, yo me siento mucho mejor y el agujero del baño parece llevarse bien con la bolsa verde, mañana otra vez a disfrutar la ruta y a poner todas estas penalidades detras - a pensar positivo.
SI HUBIERAMOS SABIDO !!!!"
Temprano en la mañana salimos del caravan park, entramos a la ruta y comenzamos a poner kilometros detras nuestro, mientras disfrutabamos buena musica, que yo me sentia muuuucho mejor y que habiamos logrado arreglar el problema del baño - aunque fuera en forma provisoria, pero al parecer bastante efectiva, pues estaba soportando muy bien los golpes de viento de la tormenta que ya habiamos tenido tambien el dia anterior - nada de lluvia pero un viento atroz.
El viento era tan fuerte que sumado a que la MH estaba demasiado cargada, nos hacia muy dificil llegar a 90 km/hora y sacudia el vehiculo como si fuera un bote, a la vez que me forzaba a aplicar constante presion en el volante para poder mantener mi linea.
Sin embargo, eso no nos preocupo demasiado, teniamos un tanque lleno de diesel (cargamos en Pt. Augusta) y solo teniamos que hacer 171 km hasta la proxima estacion de combustible en un lugar llamado Pimba, asi que, aun consumiendo mucho mas combustible por el viento en contra, no corriamos ningun riesgo de quedarnos sin combustible y eso era lo unico de lo que - SEGUN YO CREI - nos tendriamos que preocupar de este punto en adelante, esto es, tener buena informacion de la existencia de combustible delante nuestro y no perder ninguno de esas surtidores.
Todo iba de maravillas, estabamos entonces a solo 46 km de Pimba cuando justo al entrar en una curva siento un tiron en la direccion y enseguida me doy cuenta de que teniamos problema con una de las gomas, me sali de la ruta, estacione en un lugar seguro y al abrir mi puerta, vi inmediatamente lo que muestra esta imagen:
Cerre el post anterior con nuestra estadia en Port Augusta, donde nos relajamos de las peripecias que debimos pasar el dia anterior y nos levantamos de dormir a la mañana siguiente llenos de energia, entusiasmo y optimismo.
Y para cerrar ese post decia:
"OK pense, ahora si que estamos otra vez en business, yo me siento mucho mejor y el agujero del baño parece llevarse bien con la bolsa verde, mañana otra vez a disfrutar la ruta y a poner todas estas penalidades detras - a pensar positivo.
SI HUBIERAMOS SABIDO !!!!"
Temprano en la mañana salimos del caravan park, entramos a la ruta y comenzamos a poner kilometros detras nuestro, mientras disfrutabamos buena musica, que yo me sentia muuuucho mejor y que habiamos logrado arreglar el problema del baño - aunque fuera en forma provisoria, pero al parecer bastante efectiva, pues estaba soportando muy bien los golpes de viento de la tormenta que ya habiamos tenido tambien el dia anterior - nada de lluvia pero un viento atroz.
El viento era tan fuerte que sumado a que la MH estaba demasiado cargada, nos hacia muy dificil llegar a 90 km/hora y sacudia el vehiculo como si fuera un bote, a la vez que me forzaba a aplicar constante presion en el volante para poder mantener mi linea.
Sin embargo, eso no nos preocupo demasiado, teniamos un tanque lleno de diesel (cargamos en Pt. Augusta) y solo teniamos que hacer 171 km hasta la proxima estacion de combustible en un lugar llamado Pimba, asi que, aun consumiendo mucho mas combustible por el viento en contra, no corriamos ningun riesgo de quedarnos sin combustible y eso era lo unico de lo que - SEGUN YO CREI - nos tendriamos que preocupar de este punto en adelante, esto es, tener buena informacion de la existencia de combustible delante nuestro y no perder ninguno de esas surtidores.
Todo iba de maravillas, estabamos entonces a solo 46 km de Pimba cuando justo al entrar en una curva siento un tiron en la direccion y enseguida me doy cuenta de que teniamos problema con una de las gomas, me sali de la ruta, estacione en un lugar seguro y al abrir mi puerta, vi inmediatamente lo que muestra esta imagen:
COMO DICEN LOS CHISTOSOS, MENOS MAL QUE SOLO ESTA FLAT EN LA PARTE DE ABAJO NO?.
Yo miraba y no podia creer lo que veia, uds recordaran que los problemas del dia anterior se habian complicado mas - aun estando en un pueblo bastante grande - simplemente porque era Sabado y a la tarde de ese dia todo parecio morir; bueno, este nuevo problemita se producia en el medio de la nada, en la ruta, a 46 km del lugar habitado mas proximo, en Domingo y sin certeza de que pudiera haber ningun tipo de ayuda en ese lugar que estaba catalogado como "Roadhouse", o sea, ahi se puede conseguir combustible, baño y comida - Y NADA MAS !!-
Como yo tengo problemas de salud y tengo limitaciones en cuanto a esfuerzos fisicos, habia tenido especial cuidado antes de iniciar el viaje, de contratar un muy buen servicio de "Road Side Assist" por medio del RACV (Royal Automovil Club of Victoria) - este servicio se hace extensivo a toda Australia, asi que me servia aun que en ese momento estabamos en South Australia.
Agarre mi telefono mobile, por suerte teniamos coneccion, llame a este servicio, me atendieron de maravillas, ellos se ocuparon de buscar el auxilio mas proximo y este resulto estar en ..... Pt. Augusta (el lugar de donde nosotros veniamos) y eso estaba en ese momento 130 km atras de nosotros.
El caso es que ellos organizaron todo, el hombre del auxilio se comunico entonces conmigo y una hora y media despues estaba al lado nuestro dispuesto a ayudarnos. Resolvio el problema en poco mas de media hora y nos dejo listos para irnos.
Si bien el problema estaba parcialmente resuelto, aun restaba arreglar cuanto antes la goma dañada y aun debiamos manejar por otros 46 km antes de llegar a la Roadhouse (Pimba). Se imaginaran que yo estaba aterrorizado con cada ruido que escuchaba y me parecia que venia de alguna otra rueda, pues en ese momento yo estaba manejando en el medio de la nada y sin rueda de auxilio.
Llegamos a Pimba solo para descubrir que alli no habia nadie que pudiera arreglar mi goma, resolvi seguir al pueblo siguiente que estaba a solo 6 km - ahi pensabamos pasar la noche - , entramos en el caravan park y cuando pregunte por un lugar para reparar mi goma la mujer me dijo que ...... no habia gomeria en ese pueblo (Woomera) y que ella buscaria en la guia telefonica algun lugar en los pueblos vecinos.
Finalmente encontro una gomeria de una cadena muy conocida en Australia pero que estaba en un pueblito mas al Norte llamado Roxby Down que estaba A SOLO 83 km de distancia - y que yo debia cubrir aun sin auxilio.
Decidi que por ser Domingo nadie nos ayudaria en ningun lado, ademas mis nervios estaban agotados y lo unico que queriamos era installarnos en nuestro lugar en el caravan park, ver una pelicula, cenar, dormir bien y a la mañana siguiente preocuparnos de nuevo por la goma.
Salimos temprano en la mañana rumbo a la gomeria en Roxby Down por un camino desolado como este de la foto y rogando que no tuvieramos mas sorpresas.
No creo que se puedan imaginar nuestra satisfaccion cuando llegamos a la puerta de la gomeria (a la cual nos llevo nuestro GPS bendito) y las puertas estaban abiertas y habia gente trabajando.
Explique mi problema, revisaron la goma (que yo pense que estaria destruida) y me dijo que no era nada, solo que habia fallado la valvula (?), le puso una nueva, la testeo en la pileta de agua y voila!!!, la goma estaba como nueva y lo mas extraordinario, cuando este joven hubo finalizado la reparacion, ademas se tiro debajo de la MH para ubicar la goma de auxilio en su lugar y cuando le pregunte cuanto debia pagarle me dijo: ..." y naaaada, que te voy a cobrar si era solo una valvula, anda nomas ..." por supuesto que no lo podia creer, finalmente le dejamos a este joven tan amable una muy generosa propina y el nos miraba sin creer lo que habia recibido - claro que el no podia entender la presion que habia sacado de nuestras espaldas luego de haber tenido que manejar como 130 km sin auxilio y de pronto tener auxilio de vuelta para la proxima pinchadura.
De ahi en mas pense ........ BUENO, Y AHORA QUE MAS !?!?!
Por suerte debo decir que de ahi en mas todo anduvo de maravillas, y el resto del viaje fue todo satisfaccion, alegria y ganas de que nunca se terminara - y mi arreglo del techo del baño seguia firme y sin problemas y asi se mantuvo hasta llegar de vuelta a casa, a pesar de que tuvimos lluvias, intenso sol y fuerte viento.
Voy a cortar el relato del viaje aqui, para extenderme un poco en un comentario sobre la ruta y la interaccion con los camioneros, pues eso es algo que puede ser de interes como dato informativo, pero de gran ayuda para aquellos que viven en Australia y no han tenido aun experiencia de este tipo intenso de interaccion con transporte pesado, como ocurre en esta parte del pais.
- Trains Road:
Ya me referi varias veces a estos monstruos que pueden tener mas de 55 mts de largo y aproximadamente 70 ruedas debajo de ellos para ayudarlos a transportar su carga a larga distancias y a velocidades que varian entre 110/120 km/hora.
Cuando uno maneja un vehiculo mas grande que el coche familiar promedio, como en nuestro caso nos toca ahora manejar nuestra MH (que tiene solo 7 mts de largo), comienza a entender un poco mas las dificultades que tiene un camionero que maneja estos monstruos del camino, que dificil es frenar con ellos, que dificil es pasar a alguien que va mas despacio que ellos, que dificil es mantener en linea una cabina con 4 acoplados atras que se mueven cada uno independientemente y que un movimiento de milimetros del volante significa una sacudida de mas de 1 metro en cada direccion del ultimo acoplado que viene a mas de 50 metros atras.
Cuando estos camiones deben adelantarse a alguien tienen, por empezar, que aproximarse a la culata del vehiculo que los precede, deben reducir su velocidad pues de echo ellos vienen mas rapido que el vehiculo al que quieren adelantarse, son muy lentos para tomar velocidad nuevamente y poder adelantarse y por lo tanto necesitan tener un enorme espacio de ruta libre (sin nadie viniendo del lado opuesto) para poder completar la maniobra y les resulta bastante dificil saber cuando pueden volver a su linea pues la cola del camion esta a 55 metros de distancia.
Si uno puede entender todo esto, debe entonces estar dispuesto a hacer todo lo posible para que esta maniobra sea lo menos penosa y peligrosa posible.
Si miran cuidadosamente la foto que sigue, veran que hay un Train Road pasandonos a nosotros y no muy lejos viene del otro lado otro camion, por lo tanto este train road debe cuanto antes volver a su linea de marcha o de lo contrario se producira un desastre.
Algunos diran, si, yo entiendo toda la complejidad de manejar uno de esos camiones, pero como puedo ayudar para hacer todo esto mas facil y seguro ?.
Pues haciendo lo que sigue ayudara enormemente a los camioneros y ellos se lo agradeceran desde el fondo de sus corazones; yo lo puse en practica durante el viaje y en cada caso recibi en retorno un caluroso agradecimiento de parte del conductor del camion.
1) Cuando uno de estos camiones se aproxima detras suyo y se apresta a pasarlo, mantenga su velocidad invariable - no acelere ni desacelere -, si reduce su velocidad en ese momento es posible que involuntariamente cause que el camion lo choque de atras, pues lo que menos espera el camionero es un cambio de su velocidad.
2) Mantenga su vehiculo lo mas proximo al borde izquierdo de la ruta (dentro de un margen de seguridad), de manera de dejar el maximo espacio para que el camion maniobre para pasar - recuerde que los acoplados se estan constantemente moviendo.
3) Cuando el camion esta paralelo a su lado y comienza a pasarlo, reduzca entonces levemente su velocidad, de modo de hacer mas rapida la maniobra de pase.
4) Mantenga su vista en el camion que lo esta pasando para ver cuando el ultimo acoplado completa el pase y en ese momento hagale un guiño con las luces altas al camionero y el entendera entonces que ud le dice que ya es seguro para que el comience a volver a su linea y asi lo hara.
5)En ese momento, con toda seguridad el camionero le hara una señal de agradecimiento, encendiendo alternativamente las luces de giro a derecha e izquierda que ud podra ver detras del ultimo acoplado.
Este tan sencillo ejercicio hace estas maniobras mas seguras y hacen mas amenas las relaciones en la ruta entre camioneros y resto de conductores.
- OVERTAKING ZONE:
Otra forma de adelantarse a vehiculos mas lentos y que los camioneros, en su gran mayoria, usan muy frecuentemente es utilizando las llamadas "Overtaking Zone" (zona para adelantarse), en esas zonas se agrega una linea mas a la ruta normal por una extension de mas o menos 1 km, es decir que por mas o menos 1 km en lugar de haber una linea de ruta en cada direccion, hay dos lineas en una direccion y una en la direccion opuesta - ver foto mas abajo -.
Apreciaran que en la primer linea de la izquierda estamos nosotros con la MH (esta es la linea agregada), pasandonos esta un camion por la segunda linea y a la vez hay trafico viniendo en la direccion opuesta en la ultima linea que queda.
Esto permite que la maniobra de adelantarse sea casi 100% segura, ya que el transito mas lento se mantiene a la izquierda y el mas rapido aprovecha esta zona para adelantarse.
Ademas, hay frecuentes carteles en la ruta indicandole a los conductores cual es la distancia para la proxima overtaking zone y en general, si no esta muy lejos, los camioneros prefieren esperar a la proxima zona y adelantarse de esa manera.
Por supuesto que estas lineas extras estan alternativamente a un lado y al otro de la ruta para beneficiar a conductores en ambas direcciones. Lamentablemente este sistema no esta en todas las rutas del pais, solo en las principales y mas frecuentadas.
OK, volviendo al viaje, aca estoy dandole de comer a la MH en Pimba asi podemos tomar nuevamente rumbo norte (esta vez por la ruta correcta) y tratar de ganar un poco del terreno y tiempo perdido con tantos problemas.
Las fotos siguientes muestran nuestra ubicacion en cuanto a las distancias aun por recorrer y un par de vistas del tipico escenario del lugar para darles una idea de lo peligroso que este territorio puede ser para aquellos que se internan por los senderos de tierra y tienen alguna emergencia mecanica o de otra clase y no tienen medios de comunicarse o no tienen suficiente agua, en el tiempo que llevamos en Australia hemos sabido de un buen numero de gente que han muerto en terrenos de este tipo. Hay que recordar que en verano las temperaturas normales oscilan entre
45/50 grados centigrados.
Aunque un tanto salvajes, son dignos de verse los colores y mas que nada "los cielos" como decia mi esposa que estaba enamorada de sus colores y variables nubes.
Agarre mi telefono mobile, por suerte teniamos coneccion, llame a este servicio, me atendieron de maravillas, ellos se ocuparon de buscar el auxilio mas proximo y este resulto estar en ..... Pt. Augusta (el lugar de donde nosotros veniamos) y eso estaba en ese momento 130 km atras de nosotros.
El caso es que ellos organizaron todo, el hombre del auxilio se comunico entonces conmigo y una hora y media despues estaba al lado nuestro dispuesto a ayudarnos. Resolvio el problema en poco mas de media hora y nos dejo listos para irnos.
Si bien el problema estaba parcialmente resuelto, aun restaba arreglar cuanto antes la goma dañada y aun debiamos manejar por otros 46 km antes de llegar a la Roadhouse (Pimba). Se imaginaran que yo estaba aterrorizado con cada ruido que escuchaba y me parecia que venia de alguna otra rueda, pues en ese momento yo estaba manejando en el medio de la nada y sin rueda de auxilio.
Llegamos a Pimba solo para descubrir que alli no habia nadie que pudiera arreglar mi goma, resolvi seguir al pueblo siguiente que estaba a solo 6 km - ahi pensabamos pasar la noche - , entramos en el caravan park y cuando pregunte por un lugar para reparar mi goma la mujer me dijo que ...... no habia gomeria en ese pueblo (Woomera) y que ella buscaria en la guia telefonica algun lugar en los pueblos vecinos.
Finalmente encontro una gomeria de una cadena muy conocida en Australia pero que estaba en un pueblito mas al Norte llamado Roxby Down que estaba A SOLO 83 km de distancia - y que yo debia cubrir aun sin auxilio.
Decidi que por ser Domingo nadie nos ayudaria en ningun lado, ademas mis nervios estaban agotados y lo unico que queriamos era installarnos en nuestro lugar en el caravan park, ver una pelicula, cenar, dormir bien y a la mañana siguiente preocuparnos de nuevo por la goma.
Salimos temprano en la mañana rumbo a la gomeria en Roxby Down por un camino desolado como este de la foto y rogando que no tuvieramos mas sorpresas.
No creo que se puedan imaginar nuestra satisfaccion cuando llegamos a la puerta de la gomeria (a la cual nos llevo nuestro GPS bendito) y las puertas estaban abiertas y habia gente trabajando.Explique mi problema, revisaron la goma (que yo pense que estaria destruida) y me dijo que no era nada, solo que habia fallado la valvula (?), le puso una nueva, la testeo en la pileta de agua y voila!!!, la goma estaba como nueva y lo mas extraordinario, cuando este joven hubo finalizado la reparacion, ademas se tiro debajo de la MH para ubicar la goma de auxilio en su lugar y cuando le pregunte cuanto debia pagarle me dijo: ..." y naaaada, que te voy a cobrar si era solo una valvula, anda nomas ..." por supuesto que no lo podia creer, finalmente le dejamos a este joven tan amable una muy generosa propina y el nos miraba sin creer lo que habia recibido - claro que el no podia entender la presion que habia sacado de nuestras espaldas luego de haber tenido que manejar como 130 km sin auxilio y de pronto tener auxilio de vuelta para la proxima pinchadura.
De ahi en mas pense ........ BUENO, Y AHORA QUE MAS !?!?!
Por suerte debo decir que de ahi en mas todo anduvo de maravillas, y el resto del viaje fue todo satisfaccion, alegria y ganas de que nunca se terminara - y mi arreglo del techo del baño seguia firme y sin problemas y asi se mantuvo hasta llegar de vuelta a casa, a pesar de que tuvimos lluvias, intenso sol y fuerte viento.
Voy a cortar el relato del viaje aqui, para extenderme un poco en un comentario sobre la ruta y la interaccion con los camioneros, pues eso es algo que puede ser de interes como dato informativo, pero de gran ayuda para aquellos que viven en Australia y no han tenido aun experiencia de este tipo intenso de interaccion con transporte pesado, como ocurre en esta parte del pais.
- Trains Road:
Ya me referi varias veces a estos monstruos que pueden tener mas de 55 mts de largo y aproximadamente 70 ruedas debajo de ellos para ayudarlos a transportar su carga a larga distancias y a velocidades que varian entre 110/120 km/hora.
Cuando uno maneja un vehiculo mas grande que el coche familiar promedio, como en nuestro caso nos toca ahora manejar nuestra MH (que tiene solo 7 mts de largo), comienza a entender un poco mas las dificultades que tiene un camionero que maneja estos monstruos del camino, que dificil es frenar con ellos, que dificil es pasar a alguien que va mas despacio que ellos, que dificil es mantener en linea una cabina con 4 acoplados atras que se mueven cada uno independientemente y que un movimiento de milimetros del volante significa una sacudida de mas de 1 metro en cada direccion del ultimo acoplado que viene a mas de 50 metros atras.
Cuando estos camiones deben adelantarse a alguien tienen, por empezar, que aproximarse a la culata del vehiculo que los precede, deben reducir su velocidad pues de echo ellos vienen mas rapido que el vehiculo al que quieren adelantarse, son muy lentos para tomar velocidad nuevamente y poder adelantarse y por lo tanto necesitan tener un enorme espacio de ruta libre (sin nadie viniendo del lado opuesto) para poder completar la maniobra y les resulta bastante dificil saber cuando pueden volver a su linea pues la cola del camion esta a 55 metros de distancia.
Si uno puede entender todo esto, debe entonces estar dispuesto a hacer todo lo posible para que esta maniobra sea lo menos penosa y peligrosa posible.
Si miran cuidadosamente la foto que sigue, veran que hay un Train Road pasandonos a nosotros y no muy lejos viene del otro lado otro camion, por lo tanto este train road debe cuanto antes volver a su linea de marcha o de lo contrario se producira un desastre.
Algunos diran, si, yo entiendo toda la complejidad de manejar uno de esos camiones, pero como puedo ayudar para hacer todo esto mas facil y seguro ?.Pues haciendo lo que sigue ayudara enormemente a los camioneros y ellos se lo agradeceran desde el fondo de sus corazones; yo lo puse en practica durante el viaje y en cada caso recibi en retorno un caluroso agradecimiento de parte del conductor del camion.
1) Cuando uno de estos camiones se aproxima detras suyo y se apresta a pasarlo, mantenga su velocidad invariable - no acelere ni desacelere -, si reduce su velocidad en ese momento es posible que involuntariamente cause que el camion lo choque de atras, pues lo que menos espera el camionero es un cambio de su velocidad.
2) Mantenga su vehiculo lo mas proximo al borde izquierdo de la ruta (dentro de un margen de seguridad), de manera de dejar el maximo espacio para que el camion maniobre para pasar - recuerde que los acoplados se estan constantemente moviendo.
3) Cuando el camion esta paralelo a su lado y comienza a pasarlo, reduzca entonces levemente su velocidad, de modo de hacer mas rapida la maniobra de pase.
4) Mantenga su vista en el camion que lo esta pasando para ver cuando el ultimo acoplado completa el pase y en ese momento hagale un guiño con las luces altas al camionero y el entendera entonces que ud le dice que ya es seguro para que el comience a volver a su linea y asi lo hara.
5)En ese momento, con toda seguridad el camionero le hara una señal de agradecimiento, encendiendo alternativamente las luces de giro a derecha e izquierda que ud podra ver detras del ultimo acoplado.
Este tan sencillo ejercicio hace estas maniobras mas seguras y hacen mas amenas las relaciones en la ruta entre camioneros y resto de conductores.
- OVERTAKING ZONE:
Otra forma de adelantarse a vehiculos mas lentos y que los camioneros, en su gran mayoria, usan muy frecuentemente es utilizando las llamadas "Overtaking Zone" (zona para adelantarse), en esas zonas se agrega una linea mas a la ruta normal por una extension de mas o menos 1 km, es decir que por mas o menos 1 km en lugar de haber una linea de ruta en cada direccion, hay dos lineas en una direccion y una en la direccion opuesta - ver foto mas abajo -.
Apreciaran que en la primer linea de la izquierda estamos nosotros con la MH (esta es la linea agregada), pasandonos esta un camion por la segunda linea y a la vez hay trafico viniendo en la direccion opuesta en la ultima linea que queda.Esto permite que la maniobra de adelantarse sea casi 100% segura, ya que el transito mas lento se mantiene a la izquierda y el mas rapido aprovecha esta zona para adelantarse.
Ademas, hay frecuentes carteles en la ruta indicandole a los conductores cual es la distancia para la proxima overtaking zone y en general, si no esta muy lejos, los camioneros prefieren esperar a la proxima zona y adelantarse de esa manera.
Por supuesto que estas lineas extras estan alternativamente a un lado y al otro de la ruta para beneficiar a conductores en ambas direcciones. Lamentablemente este sistema no esta en todas las rutas del pais, solo en las principales y mas frecuentadas.
OK, volviendo al viaje, aca estoy dandole de comer a la MH en Pimba asi podemos tomar nuevamente rumbo norte (esta vez por la ruta correcta) y tratar de ganar un poco del terreno y tiempo perdido con tantos problemas.
Las fotos siguientes muestran nuestra ubicacion en cuanto a las distancias aun por recorrer y un par de vistas del tipico escenario del lugar para darles una idea de lo peligroso que este territorio puede ser para aquellos que se internan por los senderos de tierra y tienen alguna emergencia mecanica o de otra clase y no tienen medios de comunicarse o no tienen suficiente agua, en el tiempo que llevamos en Australia hemos sabido de un buen numero de gente que han muerto en terrenos de este tipo. Hay que recordar que en verano las temperaturas normales oscilan entre45/50 grados centigrados.
Aunque un tanto salvajes, son dignos de verse los colores y mas que nada "los cielos" como decia mi esposa que estaba enamorada de sus colores y variables nubes.
Seguimos con este tema muy prontito.
Nos vemos
Nos vemos
6 comments:
Creo que después de pasados, los contratiempos le agregan emoción al viaje, si no no tendrían tanto para contar, además sirven como experiencia para los próximos.
Me gusta la forma en que se reparten las tareas, como si fuera una expedición de scouts, creo que ese es el secreto de la vida en pareja.
Al fin se animaron a mostrarnos unas fotos para conocerlos un poco mas.
Saludos
Cuantas aventuras!
Lo bueno es que luego siempre se recuerda lo bueno.
Aqui en España también existe el RACV, sólo que aqui se llama RACE y también funciona muy bien.
Lo de la gomería por la válvula de la goma como diría un Santiagueño "lo mismo que en mi Santiago", igualito que acá.
Éso, hace unos años me pasó cruzando por un camino solitario de tierra en el sur de la patagonia, iba desde el lago Argentino en la precordillera hasta la costa del Atlántico a una localidad que se llama Cte. Piedrabuena, y no hay nada, solo lejos del camino, algunas estancias inmensas. El auto que en ese entonces que tenía, nada que ver con una motor home, sin embargo era bastante grande (ahora los hacen mas chicos), un ford V8 fairlane LCD, y lo solucioné no sacando la rueda, sino inflandola cada tanto con un inflador de mano (Es útil llevar uno en el auto, así como un aparatito de mano para tomar la presión de los neumáticos), así llegué a la costa SIN CRUZAR (en ninguno de los dos sentidos) NI UN SOLO AUTO NI UN SOLO CAMION, y en todo el cruce horizontal de Santa Cruz en ese entonces (y debe seguir...), no había ni un solo pueblo ni una sola estación de servicio, por lo que llevaba combustible en bidón lo que no deja de ser peligroso pero no había otra.
Hola Eliana, no es que nos hagamos los dificiles con eso de las fotos, es solo que usando un pseudonimo pense que no era importante que publicara mi imagen, Manolito es muy bien conocido, mucho mas conocido e intereante que yo; en cuanto a mi esposa, a ella no la hace muy feliz que la incluya en mis posts en el Internet, asi que prefiero no forzar la situacion. De todas formas, hay todavia un par de otras fotos mias que sacamos durante el viaje que publicare muy pronto y son mas claras que las ya vistas.
Hi Montse, el RACV es solo una de los cientos de organizaciones internacionales relacionadas con todo lo automotor y estoy seguro que Europa debe tener su buena cuota de estas organizaciones. Como vos decis, lo malo queda atras y se recuerda generalmente lo bueno, aunque en nuestro caso, lo bueno fue por mucho, lo mas comun durante nuestro viaje.
Cheers.
Jovialista, despues de leer esto, creo que seria vos quien deberia publicar su aventura en lugar de nosotros, yo he hecho algunos viajes tambien a traves de la patagonia, tengo inclusive familia que vive en Trelew y Puerto Madryn y en nuestra visita en 2006 cruzamos desde Madryn a S.M de los Andres en omnibus; ademas he viajado mucho en esta zona (por avion) por razones de trabajo y alla por 1967 visitamos con mi esposa Ushuaia, Punta Arenas, y otros lugares de la zona; es notable como en este viaje encontramos muchas similitudes con patagonia y asi lo charlabamos con mi esposa, comenzando con que tanto patagonia como el centro de Australia, han estado ambos bajo el oceano hace millones de años.
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